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融入“一帶一路” 廣東擁抱開放新機遇_廣東精選_南方網

與沿線國家七萬億元進出口“成績單”折射融合發展新動向

2019-04-14 07:17 來源:南方網 蘇力 昌道勵

  2018年,廣東省中歐班列共發運187列,發送集裝箱近1.8萬標箱,出口貨值9.6億美元。圖為在東莞石龍鐵路國際物流中心,工作人員正為中歐班列裝貨,列車將開往俄羅斯。攝影:南方日報記者 孫俊杰

  第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇將于本月底在北京舉行。“一帶一路”倡議提出以來應者云集,成就全球矚目,累計150多個國家和國際組織與中國簽訂合作文件,首屆高峰論壇279項成果落實率達96。4%。

  新的絲路樂章正在奏響。在首個發布“建設實施方案”的省份廣東,2013年至2018年,我省與“一帶一路”沿線國家進出口總額累計超過7萬億元。

  剛剛過去的一季度,廣東進出口額近1/4來自“一帶一路”沿線國家;“廣貨”OPPO Realme手機不到一年便擠進印度智能手機市場前四。

  4月8日,“一帶一路”廣東省重點工程項目石龍鐵路集裝箱辦理站國際物流基地開始鋪軌,計劃石龍Ⅰ場到發場6月30日實現物流貨運通車。此前不久,“一帶一路”國際音樂季在深圳唱響“命運共同體交響曲”。

  當前,廣東正舉全省之力推進粵港澳大灣區建設,以“一帶一路”為重點加強對外合作,將大灣區打造成為“一帶一路”建設的重要支撐區。

  多領域合作日益緊密

  織密“絲路電商”網絡,搭建全球經貿網絡,開展文化、旅游多領域合作,廣東在政策、貿易、民心等方面與“一帶一路”沿線國家融合日益深入。

  2018年,廣東與“一帶一路”沿線國家和地區進出口總額16153億元,增長7.4%,高出同期全省平均水平2.3個百分點。2013年至2018年,廣東與沿線國家進出口總額累計超過7萬億元。首屆高峰論壇后的3屆廣交會上,參會的沿線國家采購商均接近總人數一半。

  在廣東做生意8年,馬里商人巴比·阿里·席德辦貿易公司,向家鄉銷售“廣貨”。“手機最受歡迎,在我的家鄉幾乎人手一臺。”席德高興地說,“今年生意更紅火了。”

  東莞艾尼索實業公司董事長余湖北感嘆:“2016年公司銷往‘一帶一路’沿線國家的手表僅5000只,一年后訂單竟翻了30倍。”

  廣東省民營企業是“主力軍”。2018年,廣東民營企業對“一帶一路”沿線國家進出口總額9804.4億元,占比達59.3%,比2013年提升19.1個百分點。

  近年來,廣東實施系列貿易通關便利化政策,暢通“一帶一路”貿易。荷蘭史基浦機場海關關長楊坎普認為,“推動中歐貿易,廣東和荷蘭走在前列。”

  不只“做生意”,更有多領域合作。中山大學中山眼科中心附屬眼科醫院副院長陳偉蓉,先后10次到瓦努阿圖、薩摩亞、斐濟等8個國家,為當地白內障病人做手術,為當地患者送去光明。

在女鞋生產商華堅集團埃塞俄比亞工廠,工人在流水線上工作。攝影:南方日報記者 孫俊杰

  資金項目實現良性流通

  廣東企業和人員不斷“走出去”的同時,“一帶一路”沿線國家也紛紛“走進來”,資金與項目實現良性流通。

  廣東在“一帶一路”沿線國家設立企業逾千家,沿線國家累計在我省設立了4208個項目,其中一半是首屆高峰論壇后來到廣東的。

  這邊廂,女鞋生產商華堅集團在“非洲屋脊”埃塞俄比亞建起首個企業園區,普通工人的月薪約為當地平均水平的2倍,出口創匯達到1億美元,成為埃塞俄比亞最大的出口企業。格力電器股份有限公司在巴西投資建設的空調生產基地,累計在當地納稅和為員工提供工資福利約10億巴幣。

  那邊廂,新加坡企業一口氣和廣東簽署14個合作協議,涉及生物醫藥、醫療科技、智能交通、科技研發、知識產權、創新創業、人才交流等。泰國華僑呂錦盛在珠海收購當地石油化工公司,如今零售門店遍布珠海市區,年銷售收入14億元。

  廣東規劃在建的10余個境外經貿合作區,大部分位于“一帶一路”沿線國家。在白俄羅斯首都明斯克市近郊,我國在海外建設面積最大的產業園區——中白工業園建設如火如荼;招商局集團則在吉布提共和國打造“東非蛇口”……

  打通多條物流新通道

  交通基建,是廣東參與“一帶一路”建設的前提和基礎。

  廣東不斷強化與沿線國家基礎設施互聯互通,提升中歐、中亞、南亞班列市場化運營質量,支持廣州港、深圳港等拓展全球海運網絡,打造水鐵聯運中心。

  2018年,廣東省中歐班列共發運187列,發送集裝箱17418標箱,出口貨值9.6億美元。目前,廣州大朗、東莞石龍開通的中歐班列已運行至10個國家、12個城市;掛靠廣東港口的國際集裝箱班輪航線達351條,國際航線通達全球200多個港口。

  每周出發那天的清晨6時,在廣州大朗車站,汽笛長鳴中,滿載“廣貨”的“穗滿俄”中歐班列開啟15天的旅程,經滿洲里、后貝加爾,最終抵達俄羅斯莫斯科的沃爾西諾。廣州大順發物流公司總經理黃仲喜計算后說:“該班列比海鐵聯運時間節省10天以上,比純海運節省25天以上,運價僅為空運的1/3。”

  廣東近年還打通了多條沿線國家物流新通道。目前,由深圳鹽田港開往白俄羅斯的中歐班列、由廣州大朗開往越南河內的中越班列生意同樣紅火。

  國際貨運班列越開越多,通關時間卻越來越短。據廣州海關統計,2018年關檢業務融合后,“穗滿俄”中歐班列的報關單通關時間壓縮了九成。

  在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇即將舉行之際,廣東正以更加開放的姿態,拓寬“一帶一路”的融合之路。

  ●南方網全媒體記者 蘇力 昌道勵

編輯: 楊雪

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